Sin duda uno de los momentos más críticos durante la operación de cualquier avión es el arranque del motor. Si experimenta dificultades inusuales para acelerar durante el arranque, puede ocurrir un “arranque en caliente”, lo que significa que no habrá suficiente flujo de aire para enfriar la combustión inicial de combustible dentro del motor.
Seguir correctamente los procedimientos de arranque y controlar la ITT (Temperatura entre turbinas) es crucial para evitar esos arranques en caliente, que pueden dañar y destruir el motor con mucha facilidad.
Sabiendo que el motor es la parte más cara de cualquier avión, y aunque parece claro que es imperativo el uso de un arrancador de motor externo adecuado, le sorprendería saber que un gran número de operadores todavía utilizan motores poco eficientes y de bajo consumo. -Unidades de arranque de calidad, que no son lo suficientemente fiables y potentes para garantizar la entrega de la energía máxima necesaria en cualquier ocasión.
Por favor, recuerde siempre que la temperatura aceptable (ITT) y los límites de tiempo están publicados en los manuales de vuelo de cada aeronave para evitar daños al motor.
El siguiente cuadro puede utilizarse como una buena referencia para ilustrar esta situación. Podemos distinguir cuatro zonas: A, B, C y D.
Diagrama de condiciones de sobretemperatura del fabricante del motor.
Referencia: Patente de EE. UU. 4575803
El área A muestra una zona segura, donde el motor arranca en poco tiempo, lo que resulta en valores bajos de ITT, estando controlados y manteniéndose siempre por debajo de los límites establecidos por el fabricante del motor. Por tanto, el piloto realiza un “arranque en frío”, salvaguardando el motor y su vida útil.
Si ha seleccionado un arrancador de motor externo de alta calidad, siempre mantendrá estos parámetros en esta zona segura, podrá disfrutar de su vuelo y no será necesario realizar ninguna acción.
Sin embargo, si está intentando realizar un arranque del motor usando solo las baterías de la aeronave o una unidad de arranque auxiliar no confiable o de baja calidad, el motor necesitará más tiempo para arrancar, lo que hará que el ITT aumente y usted podrá seguir dentro del Área B o Área C.
El área B muestra una zona de advertencia, donde el piloto ha superado los límites de temperatura (ITT) y tiempo de la aeronave. Si esto sucede, será necesaria una inspección visual a través de los puertos de escape de las palas de la turbina de potencia y a través de las paletas giratorias del conducto de escape, cuando corresponda. Por lo tanto, la misión aérea puede ser abortada, debiendo el piloto registrar este evento en el libro de registro del motor. Este suceso provoca una falta de confianza en los pilotos y el personal técnico, que normalmente no estarán seguros de intentar volver a arrancar el motor. El vuelo puede cancelarse y requerir acciones de mantenimiento, lo que implica posibles pérdidas económicas para el operador.
El área C muestra una zona de peligro. Los límites de temperatura (ITT) y tiempo de la aeronave se han superado por completo, por lo que la misión aérea debe ser abortada inmediatamente. Es obligatoria una inspección de la sección caliente. Se debe comprobar el estiramiento de las palas del compresor y se debe realizar una inspección con penetrantes fluorescentes de la turbina del compresor y de los discos y palas de la turbina de potencia, sin retirarlos. El vuelo deberá cancelarse y se requerirán costosas acciones de mantenimiento, lo que supondrá importantes pérdidas económicas para el operador.
Finalmente, el Área D muestra una zona crítica. La misión aérea debe ser abortada inmediatamente. Si ocurre este evento (por ejemplo, si se excede la temperatura máxima durante 2 segundos), se debe devolver el motor completo a un centro de revisión. Las palas de la turbina del compresor y las palas de la turbina de potencia deben desecharse y ambos discos de la turbina deben someterse a una prueba de estiramiento e inspecciones con penetrantes fluorescentes. El vuelo deberá cancelarse y se requerirán actuaciones de mantenimiento muy costosas, lo que supondrá pérdidas económicas muy relevantes para el operador.
¿Cómo previene la innovadora tecnología de ENERCRAFT los arranques en caliente?
¡ENERCRAFT es el único fabricante de equipos de apoyo en tierra que ha desarrollado una batería híbrida para equipar todas sus unidades Ultra-Starter!
Una batería híbrida combina dos componentes diferentes de almacenamiento de energía, baterías de litio y ultracondensadores, que son tecnologías complementarias: las baterías de litio proporcionan energía a largo plazo, mientras que los ultracondensadores proporcionan la reacción rápida y la alta potencia necesaria durante los primeros segundos de cualquier motor. iniciar ciclo. Juntos, los Ultracondensadores y las Baterías de Litio son el futuro de la electrificación, haciendo que nuestros Ultra-Starters sean únicos en el mercado, debido a su capacidad de entregar energía suficiente para realizar el arranque de grandes motores y turbinas de una amplia variedad de helicópteros y aviones.
ENERCRAFT también ha desarrollado todo el sistema inteligente de gestión de energía, que consiste en la electrónica necesaria para controlar la energía proveniente de ambos componentes de almacenamiento de energía integrados dentro de todos sus Ultra-Starters, para ser utilizada en el momento adecuado durante el arranque del motor.
Con esta configuración innovadora, el efecto de los ultracondensadores es múltiple. Por un lado, pasan a ser las únicas encargadas de absorber los elevados picos o pulsos de corriente demandados durante varios segundos al inicio del arranque del motor, de manera que liberan a las células de Litio de la entrega de esa energía, respetando así sus curvas de descarga. y asegurando su vida útil. Además de proteger el paquete de baterías, los Ultracondensadores reducen la caída de voltaje del propio equipo Ultra-Starter, asegurando su integridad, optimizando el arranque del motor y protegiendo los sistemas y componentes electrónicos propios de la aeronave.
Y por último, los Ultracondensadores, que tienen un excelente comportamiento y eficiencia en temperaturas extremas, donde la mayoría de baterías están limitadas, garantizarán que los picos de corriente necesarios para arrancar un motor se entreguen en todo momento, e independientemente de las condiciones ambientales en las que se encuentre la aeronave. opera, asegurando que, en todo momento, el operador podrá completar sus misiones aéreas, garantizando siempre el “arranque en frío” de los motores.
¡Invierta en la tecnología adecuada! ¡Nuestros Ultra-Starters siempre mantendrán su motor dentro de la zona segura!
